Sur la question des phares du Léman, celui des Pâquis à Genève possède une histoire singulière. Un petit livre de poche raconte cette épopée. Il a été écrit par un mmbre Eric Court Voici le lien vers la publication: georg.ch/phare-des-paquis

Il me semble que l’ancienne formule était 45-90; je ne me rappelle pas de 60. Pour la côte suisse, Cointrin met en fonction le dispositif, tout en prévenant les autorités françaises. L’aspect préventif n’est pas toujours bien compris; il y a eu des noyades, car les plaisanciers et des pêcheurs amateurs, ont sous-estimé l’ampleur du coup de tabac. A Evian notamment, où un coup de Bornand a poussé des embarcations au large, qui ont ensuite chaviré. A 200 mètres au large d’Evian, vous ne voyez rien venir, le Bornand descend brutalement la pente, en appuyant sur la surface, il creuse des vagues très dures, auxquelles les petits bateaux ne peuvent résister. Un dimanche en février 1991 sur le VILLE de GENÈVE, j’aidais le capitane à larguer les chaînes à l’arrière. Nous levons les yeux et voyons tourner le feu d’Ouchy à 90 tr/ mn; nous sentons déjà les airs, en voyant la barre à mi lac. Il me regarde en disant « On vient de faire la plus grosse de la journée. » Effectivement, partis pour Saint-Gingolph, nous n’avons pas dépassé Cully, où nous avons cassé quelques cordages. Face au Bornand, nous avons traversé sur Meillerie, en longeant la côte, nous sommes allés nous mettre à l’abri à Evian. Le VILLE de GENÈVE est lourd et solide, nous avons malgré cela été durement chahutés, avec près de 1000 CV à notre.disposition. A la CGN, la manœuvre de sécurité consiste à faire face au vent, à bonne distance de la côte quand c’est possible.